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Gegenstand dieser Arbeit ist die Entwicklung der Frachtfuehrerhaftung im internationalen und nationalen (deutschen und tuerkischen) Luft- und Seetransportrecht. In rechtsvergleichender Darstellung sollen Voraussetzungen und Umfang der Einstandspflicht des Frachtfuehrers fuer Gueterschaeden untersucht und dabei Uebereinstimmungen und Unterschiede innerhalb der Frachtfuehrerhaftung aufgezeigt werden. Den Schwerpunkt der Arbeit bilden der Haftungszeitraum des Frachtfuehrers, die Haftungsausschlussgruende und die Hoehe der transportrechtstypischen Haftungsbeschraenkungen. Zudem liegt der Fokus auf der stets fortentwickelten Arbeitsteiligkeit in der modernen Transportwirtschaft und den sich daraus ergebenden Fragen der Aktiv- und Passivlegitimation sowie der Gehilfenhaftung des Frachtfuehrers. In diesem Zusammenhang untersucht die vorliegende Arbeit zum einen die Neuerungen, die das Montrealer Uebereinkommen im Bereich des internationalen Luftverkehrsrechts brachte, insbesondere die mit der verschuldensunabhaengigen Haftung des Luftfrachtfuehrers verbundene, unverbruechliche Haftungsbeschraenkung auf 19 SZR je kg. Zum anderen konzentriert sich die Arbeit auf das Haftungsregime der Rotterdam Regeln, welches das bisher geltende Haftungssystem der internationalen Seefrachtrechtskonventionen, naemlich der Haager Regeln, der Haag/Visby Regeln sowie der Hamburg Regeln, abloesen soll. Neben den internationalen Aspekten des Luft- und Seetransportrechts wird das deutsche und tuerkische Frachtrecht im Einzelnen untersucht. In den letzten Jahren gab es auf nationaler Ebene wesentliche Aenderungen des Transportrechts. Das deutsche Seehandelsrecht wurde 2013 umfassend modernisiert. Mit dem Inkrafttreten des neuen tuerkischen Handelsgesetzbuches im Juli 2012 wurden die frachtrechtlichen Vorschriften nach dem Vorbild des deutschen Transportrechtsreformgesetzes neu gefasst. Trotz umfassender Modernisierung ist das tuerkische Transportrecht weiterhin durch eine starke Zersplitterung der Rechtsquellen gekennzeichnet. Anders als das deutsche Transportrecht gelten in der Tuerkei die Sondergesetze fuer See-, Luft- und Eisenbahnbefoerderung fort. Das tuerkische Luftverkehrsgesetz stuetzt sich auf das Warschauer Abkommen in der Fassung des Haager Protokolls, obwohl das Montrealer Uebereinkommen seit 2011 fuer die Tuerkei verbindlich ist. Durch diese Arbeit soll ein Beitrag dazu geleistet werden, die geltenden Regelungen des tuerkischen Luft- und Seefrachtrechts dem deutschsprachigen Leser in uebersichtlicher Form zugaenglich zu machen.