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Die Haftung des ausfuehrenden Verfrachters wurde im Zuge der Reform des Seehandelsrechts 2013 in Paragr. 509 HGB erstmalig normiert. Anlass war die Tatsache, dass die Befoerderung des Guts ueber See immer seltener durch den Hauptverfrachter selbst und immer oefter durch Unterverfrachter ausgefuehrt wird. Die daraus resultierenden Mehrpersonenverhaeltnisse verkomplizieren die Situation fuer die Ladungsbeteiligten erheblich. Die unpraezise Formulierung des Paragr. 509 HGB hat zahlreiche praxisrelevante Probleme sowie anhaltende wissenschaftliche Diskussionen zur Folge. So ist zum Beispiel fraglich, wie weit der Anwendungsbereich der Haftung des ausfuehrenden Verfrachters zu bestimmen ist, ob auch die im Rahmen des Gueterumschlags im Hafen agierenden Umschlags- und Stauereiunternehmen als ausfuehrende Verfrachter zu klassifizieren sind, wie weit der Schadensersatzanspruch ausgestaltet ist und in welchem Verhaeltnis Paragr. 509 HGB zur Rechtsprechung des BGH betreffend Direktansprueche der Ladungsbeteiligten gegen den Unterverfrachter aus dem Unterfrachtvertrag steht. Die Studie widmet sich unter Beruecksichtigung der aktuellen Literatur und Rechtsprechung saemtlichen durch die Haftung des ausfuehrenden Verfrachters aufgeworfenen Fragen und formuliert einen Vorschlag fuer die Auslegung und Modifikation des Paragr. 509 HGB. Dabei wird auch auf die Uebereinkommen zur internationalen Rechtsvereinheitlichung des Seehandelsrechts, insbesondere auf die Hamburg Regeln und die Rotterdam Regeln, Bezug genommen.